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5月國內車市下滑17.37% 汽車限購“松綁”或助車市破局

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   發布日期:2019-06-14
核心提示:5月份,國內車市銷量跌幅進一步擴大!根據中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)公布的數據顯示,2019年5月,我國汽車銷量191.2...

5月份,國內車市銷量跌幅進一步擴大!

根據中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)公布的數據顯示,2019年5月,我國汽車銷量191.26萬輛,同比下降16.40%。其中乘用車5月份銷量為156.12萬輛,同比下降17.37%,環比下降0.87%。

5月份,我國轎車、SUV、MPV三大類乘用車品種銷量同比持續下滑。其中轎車銷量78.43萬輛,同比下降16.58%;SUV銷量64.26萬輛,同比下降15.59%;MPV銷量10.79萬輛,同比下降22.40%。

值得一提的是,我國新能源汽車市場也明顯受到國內車市整體下行的影響,銷量增幅大幅收窄。根據中汽協公布的數據顯示,2019年5月,我國總計售出10.44萬輛新能源汽車,同比增長1.80%。其中純電動汽車銷量8.32萬輛,同比增長1.35%,插電式混合動力汽車銷量2.09萬輛,同比增長2.24%。

汽車工業是我國國民經濟的支柱產業,我國車市急需重回正向增長。然而提振車市銷量并非車企憑一己之力便可以實現,還需要政府層面在政策上給予一定支持。

此前在相關部門的支持下,我國開啟了新一輪“汽車下鄉”,但總體來看對車市銷量的刺激收效有限。如今發改委等部門從汽車限購方面入手,并推出了相應政策,相信在這樣的形勢下,國內車市銷量企穩回升就只是時間問題了。

汽車限購“松綁”

“隨著城市道路管理能力加強,汽車限購政策對改善城市擁堵的意義不大,反而對汽車消費有抑制作用,應該作為一種階段性產物逐步退出歷史舞臺。” 全國乘用車市場信息分析師崔東樹曾這樣指出。

就在6月2日,廣州、深圳兩地宣布汽車搖號指標共增配18萬輛,拉開了國內汽車限購松綁的序幕。


 

6月6日,國家發展改革委、生態環境部、商務部印發《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》,嚴禁各地出臺新的汽車限購規定,同時指出各地不得對新能源汽車實行限行、限購,已實行的應當取消。

種種跡象表明,我國更大范圍的汽車限購松綁正在成為現實,這無疑對提振我國車市銷量注入了一針強心劑,按照業內專家的預測,在汽車限購松綁、減稅降費等利好的共同作用下,我國車市有望于下半年實現止跌回升。

需要指出的是,眾人期盼的北京、上海汽車限購松綁并不樂觀,這兩座城市有其特殊性,但即使不能全面放開限行、限購,只是效仿廣州、深圳那樣增加一定數量的指標,相信也會對提振兩地汽車市場起到積極作用。

跨國車企對中國市場信心不減

雖然國內車市在2018年經歷了近30年來首次銷量下滑,且今年前5月始終沒有實現銷量回升,但對于占據市場主導地位的大型跨國企業來說,中國市場仍然代表著汽車行業的未來。

按照華爾街日報的說法來看,隨著中國政府開始優先支持發展電動汽車,這個全球銷量最大的汽車市場正在成為大眾集團、通用汽車以及豐田汽車之間競爭的試驗場。這些跨國車企巨頭緊緊追隨特斯拉的領頭羊效應。

許多汽車制造商和政府決策者甚至有所擔心,如果中國在電動汽車的核心技術上領先,西方汽車制造商可能會失去創新優勢,許多開發工作可能會轉移到中國。根據預測,大型汽車公司計劃未來幾年在中國電動汽車市場投資逾1,500億美元。

德國企業在這一投資中所占比重遠遠超過一半。柏林墨卡托中國研究所(Mercator Institute for China Studies)經濟學家馬克斯·曾萊因(Max Zenglein)表示,德國企業“一直在大力發展內燃機,但中國人在電動汽車方面遙遙領先。”

大眾汽車在中國的投資絕對在跨國車企中占據領先地位,大眾首席執行長赫伯特•迪斯(Herbert Diess)至少每兩個月就會飛到中國視察進展情況。“中國將成為圍繞移動出行創新和新技術的孵化器。中國是新的汽車強國。”迪斯曾這樣說道。

由此可見,我國汽車市場仍是全球最有活力和增長空間的市場之一,跨國車企正加速在中國市場的投資,因此自主品牌車企也應保持信心,加大在各個領域的投入,與外資品牌在國內汽車市場分庭抗禮。

淘汰分化加劇

我國汽車市場已由增量競爭轉入存量競爭,淘汰分化正在進一步加劇,品牌力、品質力突出的車企將獲得更多的市場份額,而這一部分份額正是從品牌力羸弱、品質力不足的車企中搶奪過來的。

從目前的情況來看,自主品牌車企相對合資品牌車企而言面臨著更大的壓力,根據中汽協發布的數據顯示,5月份,中國品牌乘用車共銷售56.46萬輛,環比下降3.44%,同比下降28.11%,占有率比上月下降0.96個百分點;1-5月,中國品牌乘用車共銷售333.46萬輛,同比下降23.35%,占有率比上年同期下降4.24個百分點。

自主品牌整體占有率下降的同時,其內部分化也是極為明顯,在車市整體下行的2019年,長城汽車、比亞迪等企業前5月銷量仍實現正向增長,市場份額進一步提升,而海馬汽車、眾泰汽車等企業則正面臨著銷量大幅下滑,與優勢企業的差距逐步拉大,有被淘汰出局的風險。

不僅是傳統車企生存艱難,造車新勢力企業也同樣面臨著巨大壓力,按照業內人士的預測,未來能夠生存下來的造車新勢力將僅為5家左右。與傳統車企之間的競爭、造車新勢力之間的相互競爭,只能說生存不易。

中國車市正在經歷低谷期,車企之間的競爭愈演愈烈,但終歸是強者恒強,有競爭力的企業定能笑到最后!


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